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    产品结构与汽车注塑模具设计

    2018-08-24 15:50:14

    汽车注塑模具设计内外饰注塑产品缺陷;缺陷定义,缩痕:当塑料熔体通过一个较薄的截面后,其压力损失很大,很难继续保持很高的压力来填充在较厚截面而形成的凹坑。

    翘曲:塑料件因内应力而造成的平面变形

    熔接线:塑料熔体在型腔中流动时,遇到阻碍物(型芯等物体)时,宏顺电镀汽车注塑模具设计熔体在绕过阻碍物后不能很好的融合,于是在塑料件的表面形成一条明显的线,叫做熔接线。

    烧焦:在塑料件表面出现的局部的塑料焦化发黑。

    填充不足:因注射压力不足或模腔内排气不良等原因,使融熔树脂无法到达模腔内的某

    一角落而造成的射料不足现象。

    飞边:由于注塑参数或模具的原因,造成在塑料件的边缘或分型面处所产生的塑料废边。

    汽车内外饰注塑产品缺陷

    注塑件缺陷实例-缩痕

    原因:壁厚不均,塑料冻结过程收缩不一致

    原始设计

    壁厚过大

    厚不均匀

    内外市在尖角

    改后设计

    症小堂厚

    壁厚变而更加均

    内外存亡倒角

    汽车内外饰注塑产品缺陷

    仪表板缩痕缺陷特殊要求:

    重要外观面,推荐采用 Doghouse结构,可有效预防缩痕

    注塑缺陷实例-填充不足和困气

    流长过长,树脂前锋冷料冻结,流动性下降,阻塞型腔,造成离浇口边远区域没有被

    填充

    树脂填充过程,孤立或狭窄区域排气困难,造成无法充填

    填充不足与树脂流动性、产品壁厚和浇注系统布局紧密相连;目前通过

    CAE分析,基本能满足填充要求。

    汽车内外饰注塑产品缺陷

    注塑缺陷实例一翘曲

    汽车注塑模具设计:射出成形时,在塑流的方向上以及与其直交的方向上成型收缩率并不相同,在塑流方向上,其成型收缩率较大,结晶树脂的两方向收缩率的差异达到40/1000,此外成型收缩率也与壁厚的不同而不同。这种成型收缩率的差异必然是造成成型品变形的潜在原因。因此在成型收缩完成之后,因射出压力已经解除,成型品很快的出现翘曲,扭曲等变形现象严重时既造成不良的结果。

    冷却不均匀也造成翘曲变形。模具过冷位置塑料先冻结,过热位置最后收缩后,产生拉应力,产品发生变形脱模不良引起应力变形。


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